盛夏，富宁港建设现场热浪腾腾，一座现代化港口正稳步崛起。“山”与“海”的界限，将在这里打破。

　　从地图上看，位于文山壮族苗族自治州富宁县剥隘镇的富宁港，地处云南“东大门”的重要位置，作为珠江上游的“第一港”，随着今年下半年百色水利枢纽通航设施这一“水上电梯”的建成，及位于下游、有世纪工程之称的平陆运河实现通航，一条从云南直达北部湾的“黄金水道”呼之欲出。“云南从这里走向大海”的梦想，正照进现实。

　　前世今生 千年重镇

　　眼下，富宁港建设进入了冲刺阶段。按照建设推进计划，本年度将完成富宁港一期工程建设，建成3个1000吨级货运泊位，分别为散货泊位、集装箱泊位、件杂货泊位各1个。

　　“平陆运河通航后，云南从富宁港出发，经防城港、钦州港进出口的货物将新增一条便捷水运通道，云南内河港口将与广西海运港口形成联动协同发展格局，深度融入全球供应链体系。”云南交投富宁港投资建设有限公司董事长和永生介绍。

　　从空中俯瞰，在滇桂交界处的群山之间，驮娘江、那马河、普厅河三江交汇，形成右江的起点。这里，正是有着近千年历史、被誉为“滇粤津关”的剥隘古镇，也是现在富宁港所在位置。

　　这座港口的前世今生，本身就是一部浓缩的西南交通史。

　　“滇粤津关”的历史，至少可以追溯到南宋时期。当时，大理国的马匹、滇铜等物资经此进入两广，沿海省份的海盐、布匹等则经此进入云南。剥隘地处三省交界、三江交汇之处，自然而然地成为了滇、桂、粤、湘等省际商品贸易的集散地。

　　到了明初，剥隘开始设立商埠，成为西南地区重要的物资集散地。鼎盛时期，古镇内建有粤东会馆、粤西会馆、江西会馆等多处商会建筑，还有观音庙、老人庭等公共建筑，以及供船只停靠的“大码头”。

　　随着，2005年百色水利枢纽的建设，剥隘古镇地处淹没区范围内，造就了毗邻的剥隘新镇和到百色水利枢纽之间形成了库区深水航道。这也为富宁港实现通江达海创造了条件。以此种下“云南从这里走向大海”的梦想种子。

　　2021年，随着国家战略西部陆海新通道规划的实施和平陆运河的开工建设，富宁港迎来历史性机遇。按照规划，富宁港与平陆运河同步建成投运，届时将打通云南经广西通达粤港澳大湾区和北部湾经济区的“黄金水道”。

　　“富宁港规划建设330客位客运泊位2个，1000吨级货运泊位19个。”和永生说，下一步随着平陆运河和百色水利枢纽通航，云南水运发展迎来历史性机遇。

　　重塑格局 向海重生

　　为什么富宁港的此次冲刺如此牵动人心？关键在于它与平陆运河的历史性握手。

　　平陆运河，这条新中国开建的第一条江海连通大运河，正在广西境内如火如荼地建设。它将珠江水系与北部湾在物理上连为一体。

　　平陆运河通航以后，在运输路线、时间效率、经济成本几个维度上都实现了颠覆性的优化。看运输路线，我国西南地区货物出口东南亚，大都先要向东绕行数百公里经广州港出海，平陆运河通航后，从平塘江口向南就能直达钦州港出海，只需约134公里，缩短内河航程560公里以上。运输时间大幅缩短。同时，整体测算，通航以后，西南地区货物出海的综合物流成本预计降低18%到30%。

　　“港”是心脏，“航”是动脉，“产”是血液。对云南而言，富宁港的通航绝不是“多一条路”那么简单，而是一场物流成本与产业竞争力重塑的开始。

　　长久以来，受限于崇山峻岭，云南的货物出海主要依赖公路和铁路。较高的物流成本一直是制约“云品出滇”和“云品出国”的瓶颈。而水运的运力大、成本低优势，将在富宁港通航后，得以充分释放。

　　首先受益的，将是港口所在地文山州。作为“北铝南移”的主阵地，文山正全力打造“绿色铝谷”核心区，在砚山县、富宁县、文山市均有园区经济深度布局。云南富宁产业园区管委会副主任杜玉祥介绍，近年来省外铝材精深加工企业陆续落地产业园区，除了看重云南“绿电+先进制造”的优势，更饱含着对富宁港通江达海的深度考量。“铝企生产需要的原材料石油焦、再生铝，未来都可以选择物流成本优势明显的水运。”杜玉祥说。

　　据云南交投富宁港投资建设有限公司有关负责同志介绍，当前富宁港一期建设收官和筹备港口运营同步推进，将充分借鉴国内先进港口在运营管理方面的经验，构建“水铁公”无缝衔接的多式联运体系，创新“市场化+专业化”的运营机制、对绿色铝、钢铁、化肥等重点产业货主企业提供定制化服务，同时积极谋划“港产城”融合的可持续发展之路。

　　江海连通，陆海联动，富宁港正奋力绘写向海重生的新图景。

　　云南网记者 张文峰 摄影报道