“达比河大桥终于贯通了。”3月15日，随着最后一榀预制梁的架设到位，云南天麻高速公路TJ-1标项目负责人刘国庆激动地说。达比河大桥全长587.0米，主桥采用（80+150+80）米连续刚构设计，宛如一道钢铁长虹横跨南温河两岸，在相对高差214米的峡谷间勾勒出壮丽的交通图景。

　　深V峡谷立根基 绝境施工破难题

　　达比河大桥位于云南省文山壮族苗族自治州麻栗坡县天保镇达比河村境内，跨越深“V”形峡谷，桥址区复杂的自然环境，从项目伊始就给建设者们带来前所未有的挑战。

　　这里属于构造侵蚀低中山地貌，近50度陡峭的山体斜坡、全年长达7个月的高温湿热环境、集中于5至10月的雨季，再加上地质坚硬的花岗片麻岩，让施工如同在“绝境”中开路。

　　“光是桩基施工前期，我们就啃下了块硬骨头。”刘国庆介绍。面对深“V”峡谷地形，地无三尺平的施工条件，项目管理团队耗时2个月，修建了3.8公里施工便道，在小里程段回填4万立方米土石，修建100米长的施工钢栈桥和12米加宽钢平台。大里程段则进行4级边坡开挖，同步修建挡墙与钢平台，8根人工挖孔桩历时7个月才得以完工。

　　因场地受限，达比河大桥桩基施工采用了人工挖孔及冲击钻施工两种方法进行。受地理条件影响，机械设备难以到达施工位置，只能采用人工挖孔方式进行。但部分桩基在机械施工期间的进度也频频受阻，坚硬的岩层频繁导致卡钻、钻头损坏。同时，大桥主墩桩基直径达2.5米，入岩深度需达到3倍桩径，单个钢筋笼重量最高达50吨，为确保吊装安全，项目专门调配75吨履带吊，通过精准测算与协同操作，成功完成48根主墩桩基的钢筋笼下放与浇筑工作。

　　“在墩柱施工中，我们也创新了相关工艺。”刘国庆介绍。在主墩墩柱施工中，项目创新采用液压爬模工艺进行施工，建设者们从最初“摸着石头过河”的10天一节段，通过工艺优化与24小时全程管控，逐步提升至4天一节段，大幅节省工期。针对墩顶20米内向渐变段，由10×10米渐变至10×8米的空心薄壁墩结构的施工难题，项目放弃传统爬模，采用盘扣式满堂支架搭设方案，从4.5米逐步搭建至20米，通过预埋型钢加强受力点，确保了结构稳定性与施工进度的匹配。

　　技术创新赋动能 挂篮悬浇铸精品

　　在大桥下部结构完成后，项目工作重心转到上部结构中去。在0号块施工中，0号块预压技术的革新，成为项目提质增效的关键亮点。

　　不同于传统堆载、水袋预压方式，达比河大桥采用了“墩顶预埋精轧螺纹钢+反力架顶推”的预压方案，通过千斤顶顶推实现预压目标，单个主墩预压时间缩短4到5天，同时大幅降低高空堆载的安全风险，节省了人工与材料成本。

　　达比河大桥主桥双幅72个悬浇节段施工，是整个桥梁上部结构的核心环节。面对主桥曲线段不断变化的横坡条件，项目打破传统模板施工模式，定制可调节横坡的钢模，不仅完美适配动态施工需求，更节省了模板校核时间与材料投入，确保了结构尺寸精度。

　　“这种定制钢模让我们在曲线施工中不再被动，每一个节段的横坡调整都能精准落地，为合龙段精准对接打下了基础。”刘国庆说。在挂篮施工中，项目进一步优化预压工艺，采用“反力架反压+少量预压块堆载”的复合模式，前端堆载与后端顶推相结合，精准测算挂篮弹性形变与非弹性形变，为标高控制提供了科学依据。

　　为保障挂篮施工安全与质量，一系列精细化创新措施贯穿始终：预埋精轧螺纹钢上的刻度线，确保锚固长度精准达标；下横杆新增的滑动锚固装置，有效防止挂篮前移时脱轨；轨道上每隔5厘米的红白油漆刻度，严控左右前进速度差不超过5厘米；5到20吨不等的手拉葫芦作为二次保护，既保障安全又便于模板微调；多层修饰平台的搭建，让后锚拆除与锚固作业更加便捷。这些看似微小的创新，共同构筑起挂篮施工的“安全防线”与“质量保障网”。

　　在预应力张拉压浆环节，现场技术员24小时全天候值守，确保每一根钢绞线的张拉力度、每一处压浆的质量都符合规范要求。合龙段施工是对前期施工精度的终极考验。项目团队提前清理桥面杂物，采用水箱配重平衡结构受力，将合龙挂篮精准前移至指定位置。在边跨合龙段施工的同时，同步推进中跨合龙段准备工作，实现平行作业、高效衔接。

　　峡谷通途终贯通 匠心筑梦启新程

　　“其实大桥最难的是边墩施工，50多度的陡峭边坡连人都难直立行走，更别说在这个地方建桥。”负责达比河大桥生产的副经理印尹回忆。

　　为抵达桩位，建设者们人工开凿通道，采用人工挖孔方式，为搭设施工钢平台奠定了基础。在桩基施工中，地无三尺平的条件限制，对钢筋笼下放也产生不小影响，重达40吨左右的钢筋笼通过下放架，反复调试近10次才安装成功。达比河大桥小里程侧边墩，临近电站引水渠的桩基，因地质条件影响，更是多次遭遇护壁垮塌，最终通过“人工挖孔+20米钢护筒”方案才得以攻克。正是这种“逢山开路、遇水架桥”的韧劲，让建设者们在深谷间筑起了交通通途。

　　针对现场地理因素的限制，项目管理团队在现场布置了6台塔吊群塔作业，克服了场地受限、吊装距离远的重重困难。在塔吊安装过程中，左幅9号桥墩塔吊创新采用“桩基+承台”基础与双墩锚固方案，右幅6号桥墩塔吊耗时5天完成加强型附墙架安装，保障了塔吊稳固和施工安全。

　　针对最高120.5米的主墩施工，项目管理团队同时在现场安装了施工电梯和梯笼，为施工人员布设了安全通道。面对现场特种设备多，高处作业、吊装作业、挂篮施工、液压爬模施工等诸多高风险施工环境，项目部实现了安全生产零事故的优异成绩。

　　“当然，现场恶劣的环境和极端的天气，对施工有着较大的影响，我们只有迎难而上，合理抢抓工期，与时间赛跑。”刘国庆说。在达比河大桥为期数月的施工中，面对45.9摄氏度的极端高温，项目部采用错峰上班模式避开高温时段，既保障了工人安全，又推进了项目进度。面对当地热带雨林气候，全年雨季长达6个月的困境，项目管理团队科学规划施工工序，合理安排施工计划，并抢抓旱季黄金期完成关键性节点，助推大桥安全高效实现双幅贯通。

　　达比河大桥的贯通，加快了天麻高速建成通车的步伐。作为滇东南边境地区的重要交通节点，天麻高速公路建成后，将彻底改变当地“深谷阻隔”的交通现状，完善区域路网布局，为边境贸易往来、旱地资源开发提供便捷通道，助力乡村振兴。天麻高速公路，将如同一条纽带，串联起边疆人民的希望与梦想，架起一条经济社会高质量发展的“腾飞之路”。

　　“以前村里的农产品要绕很远的路才能运出去，高速公路通车后，运输时间能节省一半以上。”附近村民望着贯通的大桥，满脸期待。

　　云南网通讯员 胡眼 王靓